世上本没有路，走的人多了便成了路。

当一条路，跋山涉水三千年光阴悠悠；当一条路，越秦岭出斜谷沟通南与北；当一条路，历代诗人醉月飞觞销魂处……这条路，便传奇，便不朽，便情深意长了。

这路，名曰蜀道。

蜀道的主动脉是金牛道。

相传，秦国看中了蜀中的美丽，欲征服蜀国，但关山万里，道路险阻。日思夜想后，秦惠文王采用了大将司马错的计策，诈言秦得天降石牛，日粪千金，秦王书信于蜀王，表示愿与蜀国友邻，馈赠宝物石牛并献美女，请开道迎接。蜀王素性贪，便命五丁力士劈山破石开路，入秦迎美女运石牛。道路修通了，蜀王迎来的不是石牛，而是秦国的万千铁骑，葭萌关一战，蜀军大败，蜀国随之灭亡。后来人们把这条路称为金牛道，又叫石牛道。

金牛道南起成都，途经德阳，经广元而出川。

剑门蜀道的主干线便是金牛道广元段，这是古老蜀道的精华，是最为典型的陆地驿路遗存段落。

剑门蜀道，堪称一绝。公元前316年开通，虽偏安于西南一隅，却扼秦陇入蜀之咽喉，历代蜀之兴亡，无不由此道发端。秦之灭蜀、刘邦兴汉、诸葛亮拒曹、南北诸朝扩张西南、唐宋时期政治经济交流……200多公里道路迂回，成为中国古代交通史上的“活化石”，是珍贵的文化遗存。正所谓，“栈道千里，无所不通”。

其间，秀丽名山，数不胜数；古柏森森，蔚为壮观；井泉遍布，清冽甘甜。恍然间，若置身于温情有趣的生活画卷，桥渡驿铺，商旅不绝；转而又卷身于刀光剑影，鼓角争鸣，之后，烽烟俱尽。

凌空栈道，是剑门蜀道的核心，也是灵魂。

知道“栈道”一词，源于成语“明修栈道，暗度陈仓”。《辞海》解释，栈道是我国古代在峭岩陡壁上凿孔、架木、铺板而成的一种道路。

远古时候，秦蜀之间通行只有民众踩出来的小道，崎岖不说，还多为断头路，负重绕道，苦不堪言。探索、实验、失败，再总结、再实践……一个个有识之士为了一条路而前赴后继。岁月满满，直至春秋末战国初，古栈道才试制和架设。西周末期的冶铁工艺可以说是为道路建设贡献了极大的力量。诸侯各国你争我夺，贯通蜀道，实为军事所需；物产丰富的蜀国也有足够的经济能力支撑，由此，先秦栈道的应运而生也算响应了时代的呼唤。

先民们一寸寸凿石，一筐筐背土，一棵棵植树，一步一步铺就漫漫长路。多少年来，这古栈道，或毁于频繁的战火，或废于自然山洪。建了又毁，毁了再修。

朝天享有“栈道之都”的美誉。朝天境内，残存的先秦栈道遗址最多。其中，又以明月峡为主，明月峡栈道长约2000米。

这条沿嘉陵江崖壁凿石架木而成的临江古栈，是“嘉陵云栈”中的一段。明月峡栈道百步九折，时而索附于高峡深谷间，绝壁飞檐入云；时而温软于嘉陵江流畔，长锁春秋烟云。

6500万年前，因为印度板块与亚洲板块的碰撞，世界屋脊喜马拉雅山和青藏高原凌空出世。旷日持久的喜马拉雅运动，又让秦岭、龙门山、大巴山等众多山脉拔地而起。数百万年前，受地质力的不断挤压，龙门山北端发生了一次惊天的断裂。自此，发源于秦岭的嘉陵江，从断裂带向南滚滚流淌。此后岁月，江河日下，在朝天境内也逐渐雕琢出清风峡、明月峡大峡谷。

在这“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的地方，以最简单的原始工具筑“难于上青天”的蜀道，是要经历怎样的千难万险和惊心动魄？

而中国人从来不缺乏硬气和毅力。

任他峰峦高耸、崖壁陡峭、江流湍急，或沿溪河，或越横岭，或陡峻盘旋，或险绝而栈，总能因地制宜，迂险就易。“积薪一炬石为坼，锤凿既加如削腐”，先民们在凿孔架木的栈道修筑实践中，结晶了“火焚水激”的智慧，一边烧，一边淬，再凿孔、架粱、立柱、铺板、搭棚……丝丝入扣。远观若悬空楼阁，近看则是绝壁长桥，无愧于“岩石上的万里长城”之美誉。

这工期不是一年、两年，而是几年、几十年；这路不是一里、二里，而是几十里、上百里；这筑路的不是一代人、两代人，而是几代人、甚至几十代人，硬是用血用汗书写了这延续2300年的人类筑路史诗。唐代张文琮感叹：“飞梁架绝岭，栈道接危峦。揽辔独长息，方知斯路难。”李白亦叹：“山从人面起，云傍马头生。”陆游吟咏：“危阁闻铃驮，湍流见磑船。”

历史、交通、文化、科技的立体格局，已然呈现。

脚下这明月峡栈道是循原“嘉陵云栈”路线，用古式修筑工艺复原的。现存残留栈孔400多个，分布在两千米长的崖壁上。石孔约40厘米见方，深约70厘米，由内向外微微上仰，底端设有圆形凹槽，便于排积水、防木桩腐烂。

行走其间，“上有六龙回日之高标”的险峻崖壁，“下有冲波逆折之回川”的江水惊湍，那古风意蕴恒久不变，不变的，还有这触手可及的光阴以及蕴含其中的生存意义。

在朝天，总能遇见这样的栈道遗址，惊叹这样的旷世建筑。清风峡有栈道遗址约1000米；大滩李家沱、红岩子栈道遗址约1800米，八庙峡黑窝子岩栈道遗址约1500米；龙门阁栈道遗址约180米；曾家山白羊栈道遗址全长60余千米……我的老家吊滩河便位于白羊栈道，其崖壁上遗存孔眼300余个。

还有筹笔驿、军师庙、旗杆梁、老君洞……一个个遗址，见证了这方山水的风雨沧桑和岁月荣光。

在中国，甚至全世界，怕是再也没有一条道路像这古蜀道一般了吧。

就算是与蜀道大约同时修建且被保护至今的罗马帝国的阿庇亚大道，无论是规模还是修建难度，都很难与蜀道相提并论。

蜀道之所以闻名天下，还在于它沉淀了数千年中华民族的悠久历史和厚重文化，书写了数不尽、传不绝的神奇故事和英雄诗篇。

向最艰险的大自然发起挑战，天堑变通途的信念，从未改变。

1937年，川陕公路全线开通。

广义的川陕公路，是四川成都经绵阳、剑阁、昭化至广元北上陕西的山区公路。在七盘关以南为四川，过七盘关以北为陕西。

这是一条将长长的历史与咫尺的今天相连接的道路。

这是一条跨越大半个世纪的出川动脉。

从抗战时期负责连接西北与西南、前方和后方，到中华人民共和国成立至改革开放的承载货运，川陕公路上碾过了几十年如一日的车辙，承载着千万人的进川梦与出川梦。

道路穿过了不少历史名胜：始于南北朝的佛教石窟广元千佛崖，“天下第一雄关”剑门关……

当然，至美的景色，也有着最险的关卡。

明月峡便是最艰巨的挑战。

据记载，国民政府征丁修川陕路，民工饿死、伤亡者无数。入川军队亟待通车，民工们只得星夜赶工，在沿明月峡古栈道上方的半壁绝崖上，开凿出长864米、宽4.5米的一条长长的凹槽，内设会车待避所，外侧设标桩为号。

这是四川公路建设中第一个半隧道。

这凹槽的路，半悬于峡谷，临江一面洞壁大开，洞顶岩石若虎牙。人在隧道，如人虎口，胆战心惊，故称“老虎嘴”。

路窄、弯多，山高，坡陡，一路上纵有千难万险，仍未阻拦劳动人民的车轮滚滚。

险要的路况，在1997年得到大的改善。这年，从广元到七盘关的新路修通，绕过了明月峡、龙洞背那些最险的路段，路面也宽敞了不少。此后，多段高速、新道相继通车，老川陕路逐渐被一段一段的新路取代。

“老虎嘴”也静默于明月峡中，成为“中国天然交通博物馆”中道路的活化石之一。

2017年12月6日，暖阳如春，鹊上枝头。

首趟西成高铁动车组从西安北发出，一路西行，经两个小时的行驶，在一个名为“朝天”的车站缓缓停下，标志着正式进入四川境内。

朝天，是秦岭南麓蜀道起点上的第一个县区，“朝天”站也正是西成高铁进入四川的第一个站。

蜀道，因山川而生，因征战而凿，因道险而名，因交通而荣，又因文化融合而长。这古道，烙印出生活在朝天这片山水间的人们的血性和刚韧。

马蹄声声远，蜀道不再难。

路漫漫，信念延展，一条大道，朝天。