□四川日报全媒体记者史晓露 张立峰
12月30日，泸定至石棉高速公路（简称泸石高速）泸定段伞岗坪互通至海螺沟互通49公里建成，其中45.61公里投入试运行，标志着从成都至海螺沟实现全程高速公路直达，行车时间缩短至约3.5小时。游客早上从成都出发，沿成雅、雅康、泸石高速一路畅行，3.5小时即可直达海螺沟景区，欣赏“蜀山之王”贡嘎雪山的巍峨雄姿，“朝发蓉城，午赏冰川泡温泉”的美好愿景成为现实。
本次通车的泸石高速泸定段，按双向4车道标准建设，设计时速80公里。目前该路段免费通行，泸定南、冷碛、海螺沟3处收费站已同步开通，配套服务区（停车区）将后续投用。
桥隧比超八成，攻坚克难刷新纪录
泸石高速是《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》的重要组成部分，是连接甘孜藏族自治州泸定县和雅安市石棉县的高速公路，线路全长约96.5公里，是衔接雅康高速与雅西高速的横向通道，也是甘孜州第二条高速公路。
汽车行驶在泸石高速上，一侧是奔流不息的大渡河，一侧是连绵起伏的崇山峻岭，高速公路宛如一条巨龙盘踞其间。
坦途背后是建设的艰辛。“项目建设面临‘五个极其’挑战，地形、地质极其复杂，安全保障极其艰巨，生态环境极其敏感，施工条件极其艰苦。”蜀道集团四川泸石高速公路有限责任公司董事、总经理梁浩介绍。
泸石高速位于青藏高原向四川盆地的过渡地带，桥隧比高达86.5%，隧道占比达69%。全线沿大渡河蜿蜒伸展，周边属高山峡谷地貌，地质灾害多发，生态保护与工程推进的平衡压力较大。
如何攻克这些核心难题？科学选线是关键。“我们在路线规划时就绕避核心生态区，采用以桥隧为主的方案。”四川省公路规划勘察设计研究院有限公司高级工程师马青力介绍，泸定通车段8座隧道32个洞口的施工，全部创新推行“零开挖”进洞理念，减少对山体的大面积扰动，有效保护了原始地貌。
在结构设计上，项目全线按8度抗震设防，桥梁抗震措施等级采用最高的四级抗震设计，大量采用50至70米的大跨度钢结构，相较传统混凝土桥梁减重50%，抗震性能提升30%。
横跨大渡河的得妥特大桥是泸定段控制性工程。项目组采用“步履式同步顶推技术”，将长638米、重7600吨的钢箱梁，通过24组全自动数控千斤顶及传感器系统，实时调控应力、温度变化，在约20层楼高的空中以毫米级精度顶推落位，刷新国内山区钢混组合梁单跨顶推长度纪录。
四川路桥华东建设有限责任公司泸石高速C1总承包项目经理部支部副书记鄢之棋介绍，泸石高速隧道建设中创新应用的地质预报与风险处置技术，不仅为全线隧道工程顺利建成奠定了坚实基础，也为国内同类高难度隧道施工积累了宝贵经验。
交农旅融合，高速激活乡村新动能
沿着泸石高速泸定段行驶，一组组红色浮雕生动再现了红军长征的壮举。
泸石高速与红军长征路线高度契合，4次跨越大渡河，是名副其实的“红色之路”。高速沿线多处设置红色文化景观，让司乘人员在疾驰途中触摸历史温度、感受精神传承。
这也是一条交旅融合之路。从泸石高速海螺沟收费站下高速，便可直达海螺沟景区。“过去驾车从成都到海螺沟，要先走高速到泸定县城，再转省道前往景区，全程需四五个小时；现在从成都到海螺沟全程高速，通行时间显著缩短。”泸定县交通运输局副局长向勇说。
作为甘孜州首个通高速的5A级景区，海螺沟所在的贡嘎山区域分布着45座海拔6000米以上的雪山，冬季既能赏雪山，也能泡温泉。高速通车后，泸定桥、磨西古镇、贡嘎雪山等沿线核心景区均可快速接入高速路网，推动“环贡嘎山旅游环线”加速形成。
“这条高速拉近了成都与贡嘎雪山的距离。”海螺沟景区管理委员会文化旅游管理局局长李毅介绍，预计通车后景区年游客接待量可提升20%以上。
为迎接高速通车后的客流增长，海螺沟景区已进行全面提档升级，目前景区内运营酒店达217家，床位储备近8000张。同时，景区将优化“高速直达—温泉度假—冰川观光”综合集散功能，推出“3小时成都直达+多日深度游”等旅游产品。
这更是一条富民之路。高速公路的开通，将拓宽沿线乡镇花椒、野生菌等特色农产品的销路，同时为当地加工企业开辟高效运输通道，降低物流成本。
“早就盼着这条高速通车了！”泸定县冷碛镇杵坭村村民任进均感慨地说。杵坭村是远近闻名的“红樱桃之乡”，樱桃种植面积达800多亩。如今高速通车，游客多了，樱桃也能卖出更好的价钱。“村里已陆续开办30多家农家乐，大家都盘算着把乡村旅游做得红红火火。”
●同步播报
泸定桥完成维护保养重新开放
本报讯（杨孟双 张莹 四川日报全媒体记者 张立峰）记者12月30日从泸定县委宣传部获悉，经过为期20天的检修维护并完成验收，全国重点文物保护单位泸定桥当日起正式恢复对外开放，开放时间为每日8时至18时。
泸定桥始建于清康熙年间，至今已有300余年历史。90年前，中国工农红军在这里创造了“飞夺泸定桥”的奇迹。此次检修维护于12月9日启动，重点围绕桥梁主体结构安全保障与历史风貌留存展开。施工团队在拆除桥面木板后，对构成桥身核心的13根铁索和9根加固钢缆进行全面细致的清理，去除表面污垢，并涂覆专用润滑脂，在其表面形成一层物理保护膜。
